城市軌道交通排名格局今年可能再次發生變化。
6月17日，成都軌道交通集團官方微信公眾號“成都地鐵”宣布，成都軌道交通10號線三期17號線二期、30號線一期工程全面啟動空載試運行，標志著今年新線進入加速沖刺階段，向開通初期運營目標邁進重要一步。
成都軌道交通運營里程在2023年突破600公里，今年迎來多條線路的通車，預計總運營里程將突破700公里。另外，根據各地官方公布的計劃，南京、重慶等中心城市也將開通多條線路，并帶來排名變化。
成都里程將突破700公里
實際上，成都今年預計開通的線路不止這3條。今年成都市政府工作報告提出，今年，成都將持續建強交通基礎設施，開通運營軌道交通10號線三期、13號線一期、17號線二期、30號線一期。
根據規劃，這4條線路合計總長87.5公里。交通運輸部發布的《2024年城市軌道交通運營數據速報》（下稱《速報》）顯示，2024年，成都軌道交通運營里程為634.2公里，因此，今年成都軌道交通線網運營里程有望突破700公里。
成都上次多線集中投運出現在2020年，當年開通了7條線路，運營總里程勁增200多公里，一舉突破500公里，城市排名躍居全國第四位。當時多條線路集中投運是因為成都軌道交通第三期進入收官。
2019年，成都軌道交通第四期建設規劃獲批，規劃期為2019-2024年。該期規劃線路包括8號線二期、10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期、19號線二期、27號線一期、30號線一期等8個項目。今年四期規劃也將進入收官階段。
相比其他城市，成都軌道交通規劃建設進展推進有力。四期規劃的8個項目中，19號線二期和8號線二期、27號線一期分別在2023年和2024年通車。在今年4條線路開通之后，成都四期軌道交通規劃線路僅剩下18號線三期，這條線路預計明年開通。
“成都地鐵”稱，10號線三期、17號線二期與30號線一期開通初期運營后，將大幅增強城市軌道交通網絡聯通性，加強龍泉片區、新津片區、雙流機場區域與中心城區等區域聯系，促進中心城區與外圍組團互聯，進一步增強區域聯動，為城市空間拓展與經濟發展提供有力支撐。
2024年，成都軌道交通第五期規劃獲批。雖然相關線路沒有公布，但是，四川省公共資源交易信息網于2024年12月25日和12月30日，分別發布了成都軌道交通10號線四期、12號線一期和18號線四期、27號線二期工程可行性研究及勘察設計總承包項目的招標公告。
超500公里城市將增至9個
就在成都軌道交通大幅增長的同時，其他一些中心城市也迎來投建高峰。
今年廣州政府工作報告提出，2025年，建成開通廣湛高鐵、廣佛東環城際、穗莞深城際琶洲支線，地鐵10號線、12號線東段及西段、14號線二期等，后面3條軌道交通線路合計74.5公里。
《速報》顯示，2024年，廣州軌道交通運營里程為693.9公里，因此，這些線路投運之后，廣州也將突破700公里，并穩住第三的位置。廣州和成都的突破，將補上去年排名中在北京和上海“800 ”之后沒有“700 ”梯隊的缺失。
廣州和成都的排名在今年不會發生變化，但是在城市軌道交通里程榜中的后幾位城市卻可能發生大的變化，尤其是重慶和南京，西安和鄭州之間。
《速報》顯示，全國城市軌道交通運營里程排名前11的城市分別是北京、上海、廣州、成都、深圳、武漢、杭州、重慶、南京、西安和鄭州。其中，前7位都超過500公里，重慶和南京分別是494.6和483.3公里，西安和鄭州分別為385.2和382.7公里。
其實，早在2023年2月27日，重慶城市軌道交通5號線北延伸段正式通車之后，重慶就宣布其軌道交通運營總里程由此突破了500公里，建成全世界規模最大的山地城市軌道交通運營網絡，成為全國第八個突破500公里的城市。
值得一提的是，由于軌道交通涉及多種制式，以及跨市軌道交通線路的增加等因素，軌道交通運營里程存在統計口徑的差異。
根據重慶和南京的政府工作報告，今年南京將開通運營5號線、3號線三期、10號線二期，力爭建成6號線、寧馬城際；重慶將建成6號線東站段、4號線西延伸段。南京前3條線路里程就超過40公里，而重慶的兩條線路不到20公里。
因此，根據交通運輸部統計口徑和統計數據，南京和重慶將攜手突破500公里，全國軌道交通運營里程超過500公里城市將增加至9個。南京也將超過重慶躍居第八位。不僅如此，杭州2024年里程為516公里，今年沒有明確計劃通車線路，加上南京保三爭五，5線總里程近140公里，今年南京甚至也可能超過杭州。
西安和鄭州的競爭更為激烈。去年雙方都曾宣稱進入前十。鄭州政府工作報告就明確稱，2024年，鄭州軌道交通6、7、8號線“三線齊開”，運營總里程450公里、全國排名第10。不過，依據交通運輸部的數據，鄭州排名第11位，里程為382.7公里，比西安少1.5公里。
根據官方信息，西安明確今年開通運營地鐵15號線一期，全長19.46公里；鄭州尚未明確。實際上，西安三期、鄭州三期、武漢四期和成都四期軌道交通規劃都是同期獲批，都應該進入集中投運的收官階段，不過，一些城市線路受多種因素影響，進度相對遲緩。
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