本站4月22日消息，歐盟委員會(huì)近期上演了一波來去之間的操作，讓全球的碳纖維產(chǎn)商和車企也跟著喘氣又松了口氣。
歐盟委員會(huì)于2025年1月提出修訂《報(bào)廢車輛指令》的修正案，計(jì)劃將碳纖維列為“危險(xiǎn)物質(zhì)”，并擬于2029年起禁止其在汽車制造中的使用。
歐盟給出的理由是，采用碳纖維材料的車輛在報(bào)廢時(shí)，釋放的微米級(jí)纖維，可能會(huì)危害人體健康和環(huán)境。
然而在4月20日，歐盟正式撤回該提案，明確刪除相關(guān)禁令條款。至于撤回提案的原因，歐盟方面沒有像禁止時(shí)給出明確解釋。
但外界普遍認(rèn)為，歐盟撤回相關(guān)提案，是遭到了日本企業(yè)、汽車制造商及航空業(yè)等利益相關(guān)方的強(qiáng)烈反對(duì)，迫使歐盟在環(huán)保和產(chǎn)業(yè)需求之間做出妥協(xié)。
如果該法案獲得通過，將會(huì)對(duì)碳纖維制造商和超跑汽車廠商造成巨大沖擊。
例如，為了追求輕量化，法拉利、邁凱倫、蘭博基尼等歐洲超跑廠商，在車身制造環(huán)節(jié)大量使用碳纖維材料，若禁止使用的話，車企將不得不重新設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)，成本和性能都會(huì)遭到嚴(yán)重影響。
此外，日本碳纖維產(chǎn)業(yè)的東麗、帝人、三菱化學(xué)三家企業(yè)占據(jù)全球碳纖維產(chǎn)業(yè)54%的市場(chǎng)份額，汽車領(lǐng)域占其營(yíng)收28%，如果禁令生效，三家企業(yè)每年損失將高達(dá)數(shù)十億美元。
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