本站5月5日消息，“生產太多電動汽車，反而會增加碳排放”，這是豐田汽車董事長豐田章男近日接受媒體采訪的最新表態。
他認為，“當‘碳中和’這個詞流行起來時，豐田就明確表示，敵人是碳。我們必須專注于立即可以采取的措施，減少二氧化碳排放。這是我們決策的基礎，既沒有改變，也不會改變。”
豐田章男表示，如果我們在日本生產900萬輛純電動汽車，反而會增加碳排放，而不是減少。這是因為日本的電力主要依賴火力發電。
“我們應該考慮所有選項，朝各個方向努力，作為一家公司，我們一直在強調，我們要對抗的是二氧化碳。”
豐田章男的多路徑戰略不僅僅包括混合動力車型。他還支持插電式混合動力車、氫燃料電池車、純電動汽車，甚至是使用合成燃料的燃油車。
豐田為何一直堅持“多能源”，而非“電動車”？早在2021年，豐田首席科學家Gill Pratt就曾詳細解釋過。
Gill Pratt表示，為了防止氣候變化，比起完全倒向BEV（純電動車），提供更多樣的電動驅動機構將會更加有效。之所以這么說，理由有二。
第一，制造電池的成本很高，不僅需要使用稀少的自然資源，還在制造過程中排放了大量的CO2。
他認為，為了能有效且最大限度地利用生產出來的電池組，此時巧妙的分配顯得尤為重要——不是像Model X那樣把所有電池集中在可以長距離行駛的純電動車上，而是多分散在HEV和PHEV等小電池混動車上。
Gill Pratt表示，為了實現碳中和，我們必須考慮3R。所謂3R就是Reduce（削減）、Reuse（再利用）和Recycle（回收利用）。
“其實我幾乎沒有給RAV4 Prima這輛PHEV加過汽油。RAV4 Prime只搭載了Model X六分之一容量的電池組，這便是一個例子。”
我們投資一輛Model X的電池組，如果換成RAV4 Prime的話，除了我以外還有5個人可以為減少CO2做出貢獻。
第二個理由是，對于一般用戶最好的方法，并不是對所有用戶的最好方法。
每個人的需求以及所處環境都不一樣，有的地區有可再生電力和電動車快速充電樁，也有很多其他地區快速充電樁這一基礎設施還不完備，需要通過大量排放CO2來發電，因此純電動車在車型周期中比PHEV，有些情況下甚至比HEV都會排出更多的CO2。
也就是說，即使某一天對于一般人來說最好的選擇變成出電動車了，那也并非對所有人來說都是如此。
而把火力發電站換成新的核電站、太陽能發電站、風力發電站、地熱發電站等等，這需要與新車壽命同等以上的時間，難度也高，會花費更多的成本。
Gill Pratt強調，敵人是碳，不是內燃機。
“在今后的一段時間里，在世界很多地區，PHEV（插混）和HEV（油混）在整個車型周期中CO2排放量會和BEV同等或低于BEV（純電動車）。”
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