坐飛機旅行的時候，很多航空公司都會建議旅客提前2小時到機場辦理值機，有些國際航班甚至建議旅客提前3小時。
南方航空的登機提示信息，圖片截取自南航官網
一旦錯過了值機時間，即便你已經趕到機場了，而且有信心在飛機起飛前趕到機艙門口，機場也不會“通融”。
這并不是因為機場或者航空公司不講情面，而是因為在飛機起飛前有很多準備工作，其中有些步驟，必須在旅客和行李數(shù)量確定的情況下才能進行。
重要的“艙單”
針對這個問題，首先咨詢了身邊兩家航空公司的飛行員和空姐。雖然飛行員和空姐在起飛前要做的準備工作內容不一樣，但他們的回答，都指向了同一件重要的東西——艙單。
飛行員需要把艙單上的數(shù)據(jù)輸入飛機上的計算機，并且必須有了艙單，才可以向塔臺申請起飛，然后按照指示排隊起飛。
制作艙單的過程中有一個關鍵步驟，需要航空公司或者是機場的配載部門，根據(jù)飛機的型號、航程油耗、旅客數(shù)量(重量)、行李重量等信息，對飛機的載重平衡進行測算，讓飛機的重心保持在安全范圍內。
所以這一步必須在旅客和行李重量完全確定的情況下才能進行。如果繼續(xù)有旅客登機，那么旅客重量和行李重量都會發(fā)生變化，飛機的載重平衡則需要重新測算。
所以，航班在起飛之前30分鐘(甚至更長時間)就不允許值機了，否則會耽誤其他旅客的旅程。
不可忽視的載重平衡與重心
雖然旅客坐飛機的時候對“載重平衡”和“重心”沒什么體感，但它們對航班的飛行安全非常重要。
比如，2002年發(fā)生的中國北方航空6136號航班空難(又稱五七空難)，就跟飛機重心變化有關。
這次空難的起因是有人縱火。飛機的機艙起火之后，依然可以飛行一段距離。在這種緊急情況下，飛行員決定避開人口密集的市區(qū)，飛到海上迫降，盡量避免地面人員的傷亡。可是機艙著火之后，乘客們出于本能向火勢沒有蔓延到的機艙前部涌去，這造成了飛機的重心突然前移，飛機也就頭朝下徑直撞向了海面。
另外，2013年，美國國家航空102號航班，因為在飛行過程中，貨艙里的貨物沒有固定牢靠發(fā)生了移動，導致整個飛機的重心后移，造成了機毀人亡的悲劇。
根據(jù)2016年的一項研究數(shù)據(jù)，77%的飛行事故跟飛機的重心超出安全范圍有關，其中57% 的事故會引起致命的后果。
鑒于載重平衡和重心對飛行安全如此重要，所以給工作人員留出充足的時間進行測算，合理安排行李、油量以及安置配重載荷就非常有必要了。
順便說一句，在購買機票的時候，如果飛機沒有坐滿，航空公司也不會讓乘客完全自由地選座，避免出現(xiàn)所有旅客都選到飛機的某一側，或者集中在飛機的前部、后部的情況發(fā)生。
而且在飛機飛行的過程中，即便前面座位空著，機組人員也是不會讓旅客隨意更換座位的。
比如在2015年的時候，曾經發(fā)生過旅客不按票面座位入座，執(zhí)意要更換到靠前的座位上去，引起其他旅客效仿，最終影響飛機載重平衡。
旅客又不稱體重，怎么知道重量？
既然載重平衡這么重要，機組人員是怎么知道我們和行李重量的呢？畢竟登機的時候，只有托運的行李會過一下秤，人和隨身行李是不會稱重的。
答案也很簡單，就是靠估算。載重平衡和重心雖然重要，但并不要求分毫不差。
根據(jù)中國民用航空局《航空器重量與平衡控制規(guī)定》中的劃分，我們乘坐的航班絕大部分都屬于“大客艙航空器”。
對于這一類飛機，可以采用旅客和行李的“標準平均重量”來估算。因為飛機越大，旅客越多，用標準平均重量估算的結果就越準。
《航空器重量與平衡控制規(guī)定》中對于航空器類型的劃分表
比如，成年人的標準平均重量是75千克，這個重量是包括了衣物和手提行李重量的。兒童的平均重量是38千克，嬰兒是10千克。
《航空器重量與平衡控制規(guī)定》中對標準平均旅客重量的規(guī)定
當然，我國境內使用的“標準平均旅客重量”在其他國家及地區(qū)不一定適用。比如根據(jù)美國疾病控制與預防中心(CDC)的數(shù)據(jù)，美國成年男性的平均體重90.63公斤(199.8磅)，女性77.47公斤(170.8磅)，再加上服裝和行李重量，就遠遠超過75公斤了。
另外，有些航空公司對手提行李的尺寸和重量作出了限制，一方面當然是為了確保行李能夠放入機艙內的行李架中。另外也是為了防止旅客隨身攜帶的行李過重，影響重量的估算。
最后一分鐘限值
雖然飛機在起飛前30分鐘到1小時就停止值機了，但是可能會出現(xiàn)一些特殊情況。
比如有些辦理完值機的旅客可能會在機場的免稅店里逛得起勁，在飛機艙門關閉前還沒有趕到登機口。
在登機口快要關閉的時候，會機場播報這些旅客的名字以提醒。但如果播報之后依然沒有趕到，機長是有權下達命令直接起飛得，畢竟不可能讓整個飛機的旅客等待。
這種情況下，飛機并不一定需要重新測算載重平衡。
有一個術語叫“最后一分鐘修正”，它指的是在艙單制作完成之后，起飛之前，航班可以不用重新制作艙單，對載重進行微調。包括對燃油重量調整、機組、旅客人員調整，以及貨物調整等等。
這個調整只需要填寫到艙單的備注欄，并且機長和負責載重平衡的相關人員確認核實、簽字即可。
比如，下圖就是某航空公司艙單上的“最后一分鐘修正”表格。最后一分鐘修正能調整的值跟最大無燃油重量，最大起飛重量，最大著陸重量有關。
某航空公司艙單中“最后一分鐘修正”部分
這張艙單是針對A320-200機型，最多能調整6名乘客以或者500公斤載荷。如果改動的人數(shù)或者載荷太多了，還是需要重新測算載重平衡，重新制作艙單的。這無疑會耽誤航班上其他旅客的時間，所以大家值機之后也別忘了及時登機。
另外，在跟飛行員溝通的過程中，也有一個值得注意的細節(jié)，如果人員到齊，貨物裝載完畢，飛機艙門也關閉了，航路上沒有限制，可以申請?zhí)崆捌痫w。雖然前提限制有點多，但說不定，你能趕上一次呢！
在最后也再次提醒一下，坐飛機出行最好盡早趕到機場，值機之后也要注意登機時間，這不僅能確保自己有一個順利的行程，同時也是對其他乘客和機組工作人員的尊重。
來源：“科普中國”微信公眾號【編輯:李巖】
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