本站5月10日消息，昨日晚間，阿維塔12風阻系數測試直播如約開啟。
但讓很多人意外的是，測試并非簡單測了單一工況，而是多達六種，非常清晰地揭示了車輛不同狀態下的風阻系數變化，因此有博主稱與其說這是一場測試，不如說給公眾上了一堂生動的科普課。
從結果看，風阻系數最小的車輛狀態是電子外后視鏡 低風阻輪轂 車身姿態最低 主動進氣格柵關閉，在160km/h的條件下測出了0.2170的成績。
保持上述姿態不變，將測試風速調整至120km/h，整體結果幾乎沒有發生什么改變。
而如果切換成更大的21英寸運動輪轂，在120km/h的條件下測得的風阻系數是0.2325，足以見得低風阻輪圈確實可以在一定程度上一影響續航。
接下來則在第三次測試的基礎上將電子外后視鏡改為普通外后視鏡，同時抬高車身，測得的風阻系數為0.2508，這說明普通外后視鏡和更高的車身增大了車輛撞風面積，進而導致風阻系數提升。
第五次測試是開啟進氣格柵，看起來不起眼的操作，卻讓風阻系數直接增加了23個count，最終結果來到0.2741。
第六次測試則是在第五次測試的基礎上將車輛偏置5°擺放，這進一步加大了撞風面積，使得風阻系數增大到0.2972。
六次測試循序漸進，逐漸增加的數字也清晰地說明了問題：影響車輛風阻系數的因素有很多，哪怕是看起來非常不起眼的改動，都有可能增加或降低。
對于普通人而言，糾結那零點幾的風阻系數變化其實意義不大，比如你很喜歡大輪轂 運動輪圈，你會為了省那點電非要委屈自己選擇小輪圈 低風阻輪圈嗎？
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