特斯拉公司對印度市場的布局迄今并未取得理想成效，開售迄今訂單表現(xiàn)平平，這進一步引發(fā)了人們對該公司全球增長前景的質(zhì)疑。
據(jù)知情人士透露，自7月中旬開始銷售以來，這家電動汽車制造商僅收到了超過600份汽車訂單，這一數(shù)字遠未達到公司的預期。這大約相當于特斯拉今年上半年全球每四小時交付的車輛數(shù)。
這些人士還表示，特斯拉今年計劃向印度運送350至500輛汽車，首批車輛將于9月初運抵。
首批交付的車輛將僅限于孟買、德里、浦那和古爾岡這四個城市。此次交付規(guī)模取決于已收到的汽車全額款項以及特斯拉在目前擁有實體業(yè)務(wù)的四個城市之外的交付能力。
銷量“滑鐵盧”
特斯拉公司原本指望憑借自身品牌影響力以及首席執(zhí)行官馬斯克與特朗普總統(tǒng)昔日的親密關(guān)系，進軍印度尚處于起步階段的電動汽車領(lǐng)域。
但事與愿違，馬斯克與美國總統(tǒng)的公開沖突、美印雙邊關(guān)系的惡化、高額的當?shù)剡M口稅、以及價格敏感型市場的殘酷現(xiàn)實，都打破了這一夢想。
汽車情報公司JATO Dynamics的報告顯示，由于高額的進口關(guān)稅，特斯拉在印度的入門級車型售價都要超過600萬盧比（約合68,000美元），遠高于大多數(shù)電動汽車銷售所對應(yīng)的220萬盧比的價格區(qū)間。這使得特斯拉Model Y的基礎(chǔ)款車型對絕大多數(shù)印度消費者來說已遙不可及。
并且，在這個電動汽車僅占汽車總銷量約5%的市場中，這種情況愈發(fā)凸顯了特斯拉在追逐新增長市場時所面臨的困境。
特斯拉不僅在印度市場遭遇冷淡反響，其在中國和美國這兩個其最大的市場中也面臨著不斷增加的挑戰(zhàn)。今年1至7月，特斯拉在華銷量約43.2萬輛，較2024年同期的50萬輛下滑13.6%。
此外，特斯拉在歐洲部分的市場銷量也遭遇了連續(xù)第八個月下滑，8月法國、丹麥和瑞典新車注冊量分別下降47.3%、42%和84%。
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