此輪以色列與伊朗的沖突已進(jìn)入第六天。

伴隨沖突持續(xù)升級，16日數(shù)據(jù)顯示，航運費用在13日此輪沖突開始當(dāng)天就上漲了約24%。全球最大航運協(xié)會——?波羅的海國際航運公會（BIMCO）表示，不少貨船已開始防御性地選擇避開霍爾木茲海峽。一些行業(yè)機(jī)構(gòu)還提示，全球貨船和海運公司應(yīng)針對沖突進(jìn)一步升級的可能，提前做好風(fēng)險評估和計劃。

運費與保險費恐齊上升

數(shù)據(jù)分析公司Kpler16日公布的數(shù)據(jù)顯示，13日從中東海灣駛往中國的油輪的運費單日飆升24%，至1.67美元/桶。該超大型原油運輸船（VLCC）運費的上漲，創(chuàng)下今年迄今最大的單日漲幅，而此前幾個月運費幾乎沒有太大變化。Kpler的分析師表示，由于地區(qū)局勢仍高度不穩(wěn)定，此后運費可能會進(jìn)一步上漲。

除了運費外，船只的保險費率未來也會上升。保險經(jīng)紀(jì)公司McGill and Partners的船體和海上責(zé)任主管斯密斯（David Smith）表示，盡管紅海和霍爾木茲海峽的航運保險費率“目前仍保持穩(wěn)定，自沖突以來尚未顯著上升，但情況可能突然發(fā)生巨大變化”，“保險承銷商確實有能力根據(jù)感知到的風(fēng)險迅速增加保費” 。

海運基準(zhǔn)化分析與市場智能平臺Xeneta的首席航運分析師薩德（Peter Sand）也稱，“由沖突導(dǎo)致的不可避免的運輸中斷和港口擁堵，以及油價上漲的可能性，勢必將導(dǎo)致相關(guān)海域的海運集裝箱運費飆升，承運人可能會在未來幾天，就開始對這些運輸征收‘安全附加費’，即提高船舶、貨物和船員的保險費用。”

全球貨船避開霍爾木茲海峽

BIMCO的首席安全與安保官拉森（Jakob Larsen）透露，目前紅海和霍爾木茲海峽形勢非常緊張，公司收到的報告顯示出，越來越多的貨船正選擇遠(yuǎn)離紅海和波斯灣，以及具有重要戰(zhàn)略意義的霍爾木茲海峽。

拉森稱，“Bimco通常不鼓勵船只遠(yuǎn)離某些具體地區(qū)，但眼下以色列與伊朗的沖突確實帶來了極大不確定性，并且，各船東的情況和風(fēng)險承受能力也差異很大。部分船東選擇避開紅海和霍爾木茲海峽，情有可原。”當(dāng)然，他補(bǔ)充稱，“事情的另一面是，安全威脅加劇的時期，運費和船員工資往往會上漲。因此部分貨船繞開沖突地區(qū)的同時，也會有其他人冒著風(fēng)險強(qiáng)行穿越。”

標(biāo)普全球（S&P Global Market Intelligence）負(fù)責(zé)海事和貿(mào)易的副總裁特拉維爾（Peter Tirschwell）也表示，有跡象表明，航運集團(tuán)最近幾天開始回避霍爾木茲海峽，但他沒有透露任何具體公司的名稱。

霍爾木茲海峽位于阿曼和伊朗之間，連接波斯灣和阿拉伯海，被公認(rèn)為全球最重要的石油咽喉之一。根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，2023年，通過該海峽的石油運輸規(guī)模為平均每天2090萬桶，約占全球石油運輸量的約20%。這意味著，如果石油無法穿越霍爾木茲海峽，即使是暫時的，也會推高全球能源價格，提高運輸成本，并造成嚴(yán)重的供應(yīng)中斷。除了石油，霍爾木茲海峽也是全球集裝箱貿(mào)易的重要門戶，因為該地區(qū)的重要港口——迪拜的杰貝阿里港（Jebel Ali Port）和阿聯(lián)酋的霍爾法坎港（Khor Fakkan）均是全球航運網(wǎng)絡(luò)中的重要的中介點。這些港口大部分貨物均運往迪拜，迪拜已成為波斯灣、南亞和東非的貨運樞紐，并提供支線服務(wù)。

但由于過去一段時間沖突不斷，即使在此次沖突前，紅海的海上安全情況表明，貨船對該地區(qū)已持謹(jǐn)慎態(tài)度。自胡塞武裝發(fā)動襲擊以來，盡管運輸時間更長，仍有不少貨船選擇改道。為了吸引海運公司和貨船返回以前的航線，蘇伊士運河還提供了15%的集裝箱船費折扣。即便如此，蘇伊士運河的交通量仍比胡塞武裝發(fā)動襲擊前下降了60%。更值得一提的是，即使此前曾出現(xiàn)過停戰(zhàn)的希望，胡塞武裝也表示他們沒有襲擊船只，海運業(yè)也一直在避開中東地區(qū)。薩德稱，“集裝箱船大規(guī)模返回紅海的可能性似乎不大。擔(dān)憂情緒仍繼續(xù)對紅海的海運集裝箱運費產(chǎn)生重大影響。”

特拉維爾也稱：“早在此次沖突前，我們就已看出胡塞武裝對紅海航運的影響。盡管該地區(qū)最近很少發(fā)生針對航運的襲擊，但這種威脅仍使得絕大多數(shù)集裝箱貿(mào)易在非洲南部流動，過去一年始終如此。”他補(bǔ)充道：“遠(yuǎn)洋運輸船原本也沒有大規(guī)模重返紅海的計劃，而眼下，圍繞霍爾木茲海峽這一狹窄但重要航線的軍事活動的威脅，更將嚴(yán)重擾亂紅海航運前景。”

不過，據(jù)全球船舶實時追蹤平臺MarineTraffic的海運專家預(yù)計，伊朗不太可能封鎖霍爾木茲海峽。該海峽上一次有效關(guān)閉還要追溯到1984年。

行業(yè)機(jī)構(gòu)紛紛預(yù)警

無論如何，越來越多行業(yè)機(jī)構(gòu)提示，海運企業(yè)需要提前制定防御計劃。在一份威脅通知中，英國安布雷海事安全公司（Ambrey）寫道：“如果事態(tài)升級，建議已在霍爾木茲海峽附近的商船重新安排航線，評估是否仍要通過霍爾木茲海峽和鄰近伊朗水域，建議可以尋求靠近其他友好和受保護(hù)領(lǐng)海的漂流地。”該公司還建議商船和運營商在阿拉伯海、阿曼灣和波斯灣/阿拉伯灣航行前，作為風(fēng)險評估的一部分，檢查船只的隸屬關(guān)系，即檢查是否有任何與以色列的聯(lián)系。與以色列有聯(lián)系或過去有聯(lián)系的船只，在以往類似情況下，曾成為襲擊目標(biāo)。該公司17日還表示，已注意到在霍爾法坎港以東22海里處發(fā)生了一起事故。

BIMCO也已建議商船實施行業(yè)文件中概述的船舶防御措施，向英國海上貿(mào)易運營部（Maritime Trade Operations）報告可疑目擊事件，重新安排當(dāng)前航線，并牢記海員安全。拉森還強(qiáng)調(diào)，雖然截至目前，美國對以色列襲擊伊朗評論有限，并稱以色列的行動是“單方面”的，但美國相關(guān)船只和人員，仍需注意在霍爾木茲海峽會否遭遇更大風(fēng)險，“后續(xù)，如果沖突進(jìn)一步升級，可能影響紅海和波斯灣/霍爾木茲海峽的航行自由。”

美國領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合海事信息中心（JMIC）表示，霍爾木茲海峽仍然開放，商業(yè)交通繼續(xù)不間斷地流動，且“沒有跡象表明對海洋環(huán)境的威脅增加”。但JMIC同時敦促各海運公司審查路線、船員福利，提前制定應(yīng)急響應(yīng)計劃，以防在穿越阿拉伯灣、霍爾木茲海峽和阿拉伯海北部時遭遇重大沖突。

此外，因有過油輪被伊朗扣押的歷史，希臘政府也已要求希臘船只和運營商發(fā)送通過霍爾木茲海峽時的最新詳細(xì)信息。

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